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未来三年碳纤维需求缺口达60% 康得复材、康得新联手布局碳纤维...

4月26日,在2016年北京国际车展上,康得复合材料有限责任公司(以下简称康得复材)和国内上市公司康得新(002450,SZ)以“引领o轻量化未来-light is future”为主题举行了“新能源汽车碳纤维轻量化整体解决方案全球首发仪式”。事实上,本届车展不少展商也首次展示了自家的碳纤维概念车,作为传统钢材的继承者,碳纤维以其优良的性能受到越来越多的追捧。

碳纤维的优良性能主要体现在减重、降耗、减排以及更好的安全性上,碳纤维此前多用于航空航天等尖端领域,随着大众化普及,碳纤维技术逐渐向汽车及新能源车领域渗透;但是目前由于产能等限制,专业机构预计,未来三年全球碳纤维总需求缺口将超过60%。

康得复材董事长钟玉(兼康得新董事长)在发布会上表示,国内的碳纤维技术已经落后世界领先水平40年,康得复材的目标就是要在整合国际先进技术的基础上,打造全球领先的碳纤维轻量化生产平台。“康得复材、康得新下一步将继续整合市场资源、政府资源以及汽车资源,加速布局全球产业布局。”钟玉说道。

碳纤维缺口将达60%

随着新能源汽车的崛起以及节能降耗要求愈加严格,汽车轻量化发展的趋势也越来越明晰,车体材料正在从传统钢材向铝合金、碳纤维等演化,在其他改进方式已经快要走到尽头时,碳纤维作为一种新材料越来越受到重视,特别是宝马此前推出了全碳纤维的车型,更加速了对碳纤维技术的研发及应用。

从性能来看,车重每减小10%,油耗可降低6%~8%,排放量可降低5%~6%,0~100km/h加速性可提升8%~10%,制动距离缩短2~7m;并且碳纤维的碰撞吸能能力是钢的6~7倍、铝的3~4倍,车体采用碳纤维将进一步保证汽车的安全性。

除此之外,分析人士指出,碳纤维除了具有优异的材料性能、减轻车体重量以外,碳纤维还可以实现多部件功能集成,实现一次成型,这些都使碳纤维部件在大量生产时与金属相比具有一定的综合成本优势。

事实上,此前由于碳纤维材料与金属材料相比较贵,制约了其在汽车领域的应用发展,尤其是对于低端或者自主品牌汽车,价格尤其敏感。

然而,这种情况正在改变,特别是在应用碳纤维后将极大改变整个汽车的生产工艺。“现在的汽车生产工艺,从钢板开始要进行清洗、裁切、冲压、焊接、组装等多道工序,这些工序涉及的部件平均达到270个,但是如果改用碳纤维,部件数量将减少到只有27个。”钟玉介绍道,汽车工业应用碳纤维后,将有利于减少总投资及占地,组装工艺也将更加平台化、模块化、集成化。

虽然碳纤维相比传统材料有众多优势,但是其发展正受到产量的制约。一项预测显示,到2025年,国内汽车及电动车将分别达到3000万辆和600万辆,按照分别减重25%和50%的标准,两者对碳纤维的需求将分别为7万吨和3万吨,这就意味着,届时,碳纤维需求量至少将达到10万吨;然而目前,全国碳纤维的总产量也仅3000吨左右。

放眼世界来看,碳纤维的缺口仍非常大。不少专业机构预计,未来三年全球碳纤维总需求缺口将超过60%,这些需求一方面来自于汽车及新能源车,一方面来自于机器人、无人机等的蓬勃发展。

搭建碳纤维生态链

碳纤维是一个极大的产业链,从设计、研发、制造再到为客户进行配套,其中汇聚了研发中心、生产基地以及下游客户等多个环节,在钟玉的构想中,只有把所有这些环节纳入到统一的生态平台中,才能把这个产业做大做强。

2013年,康得新的控股股东康得集团就已经致力于打造轻量化产业,总投资50亿元在廊坊建设全球第五、中国领先的年产5100吨的高性能碳纤维生产基地--中安信碳纤维基地。“廊坊基地的小线已经正式投产,生产M系列;生产T系列的大线也将于7月份正式投产,并且产品技术已经可以比肩世界一流水平。”钟玉表示,这个基地将为康得集团搭建的碳纤维生态平台提供关键的原材料。

对于一项领先的技术而言,其研发、设计在产业链中起着举足轻重的作用,而国内的碳纤维技术事实上已经落后国际领先水平40年,如果不能在研发设计上有所突破,中国的碳纤维产业链将是不完整的,也将受制于人。“我们的目标是要打造全球领先的碳纤维轻量化生产平台,我们整合了国际先进技术,完成了40年的跨越。”钟玉说道。

在这方面,康得新与慕尼黑工业大学一年前就已经展开合作,在慕尼黑共同建立研发中心,为汽车产业服务,其目标是制造出高性能、低价格的碳纤维复合材料;另外,康得新与雷丁公司正式成立了欧洲设计中心,这个中心将主要解决碳纤维材料在汽车上大规模应用的问题。

而在整个生态链中,必不可少的还有下游客户,车商对于汽车轻量化以及碳纤维的应用推广将起到重要的助推作用。目前,康得新已经与北汽集团、蔚来汽车等14家车商展开了合作。

“目前我们打造的生态链,拥有从碳纤维材料的生产到部件的生产,我们的生态平台不仅是进行技术研发,更重要是从用户的角度需求,从头开始进行设计。这不仅对性能的设计,更重要是成本设计、工艺设计有重要意义,这也是不少车商选择与我们合作的原因。”钟玉说道。

按照钟玉的计划,下一步将继续整合市场资源、政府资源以及汽车资源,加速布局全球产业布局。目前康得复材已经在廊坊、重庆、合肥、武汉、华东以及华南布局6个基地,目标是要在2020年达到60万辆碳纤维车体的生产能力。(商业资讯)